52款車上半年銷量未過1000輛，這些“失意者”你最好不要碰

汽車頻道桂車界

在今年的汽車市場中，新能源車型的表現無疑是最突出的，不光是特斯拉一家獨大，自主車企也涌現出了不少好苗子。據乘聯會數據顯示，2021年上半年新能源狹義乘用車累計銷量100.7萬輛，同比增長220.9%。只用了短短六個月，今年新能源汽車的整體銷量就要趕上去年一整年的數據了。

不過，有人歡喜就有人憂。盡管新能源市場是相當火熱，但失意者也不在少數。據澎湃新聞整理報道，有足足52款新能源車型在今年上半年的銷量未過千輛。

“不靠譜”的造車新勢力

毫無疑問，在新能源發展的浪潮中，造車新勢力一定是不能忽視的那個�？僧敵醮档糜卸嗌�，現在打臉得就有多快，除了“蔚小理”這幾家車企發展得還不錯外，更多的造車新勢力已經被拍死在沙灘上。一方面來看，是因為大多數造車新勢力還停留在光鮮亮麗的PPT階段，實現量產的少之又少；另一方面來看，就算是該車企已經造出車并且實現交付了，可因為經不住市場的考驗，也漸漸“查無此人”。

比如說威馬，曾經也算是造車新勢力中第一梯隊的存在，然而如今卻爭不過其他品牌了。像是這款半年銷量僅55臺的威馬EX6，競爭力真算不上太強。一款售價高達20多萬的中型純電SUV，續航里程卻只有408km，真不知道威馬怎么敢這樣定價的，你說拿這點錢去買個特斯拉不香嗎？既沒有品牌力，技術實力也跟不上，再加上品控以及質量問題頻發，威馬整體的銷量也嚴重掉隊。

威馬摔得很慘，而這個造車新勢力就壓根沒啥存在感了。作為少數幾個將汽車實現量產的造車新勢力，相信沒幾個人對“國機智駿”有啥印象，但令人震驚的是，該品牌其實已經發布了三款新車。不過由于車型競爭力不高，同時品牌實在沒什么人認識，它的銷量也是慘淡無比。

傳統車企轉型真的“難”

當然，造車新勢力在推動新能源汽車發展中起了很重要的作用，但傳統車企向該市場的轉型也是不能忽視的�？闪钊送锵У氖�，并不是所有車企都能像比亞迪那樣轉型得很成功，大多數傳統車企推出的新能源汽車并不太受歡迎。

像是北汽旗下的高端電動品牌極狐，初戰就以失敗收尾。去年10月，極狐阿爾法T正式上市，雖然這款車在性能上表現很不錯，可愿意為一個全新品牌冒險的消費者，終究還是少數。今年上半年累計銷量只有700臺，意味著月均銷量百輛出頭，這與北汽當初美好的愿望“背道而馳”，同時極狐的第二款車阿爾法S，6月銷量也才200來臺，看來就算有華為加持也與并不是萬能的。

相比起極狐這種用全新平臺來打造車的車企，更多的車企還沒有跳出傳統造車的思維，不少車企更是造個“油改電”車型就來敷衍消費者了。在新能源汽車越來越繁榮的當下，這種方式自然沒幾個人愿意買單了：一方面來講，這些車型大多數都是傳統車企為了“雙積分”而搞出來的，就用心程度以及技術含量而言，與那些在專門生產電動車平臺打造的車有一定差距，畢竟在原本燃油版車型的基礎上直接進行的電氣化改裝，確實能省卻許多的研發步驟以及研發成本；另一方面來看，那就是“油改電”車型的弊端也不少，先不說這些車型的電池容量都不大，續航能力不強，它們在安全性能上也落后于專門研發的新能源車型，再加上市面上可選擇的新能源車也越來越多，你說又有誰愿意去買這些車型呢？

小編語

火熱的新能源汽車市場，也并不是什么“牛鬼神蛇”都接受。無論是在哪個行業，優勝劣汰都是亙古不變的真理，那些沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。而如何才能保證自己能在未來的市場中奪得一席之地，也是這些新興造車新勢力以及眾多傳統品牌該思考的問題。

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來源：騰訊網

漓火青瞳

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老豬

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